アクティブトレッドについて

いつもご覧いただきありがとうございます。タイヤランド郡山です。

前回お知らせした「シンクロウェザー検定」はいかがでしたでしょうか？

キャンペーン自体は2026/8/31まで行っておりますので、
まだの方はぜひキャンペーンに参加してからこのページを見ていただければと思います。
・シンクロウェザーとは？


さて今回は「シンクロウェザー」に使われている新技術
【アクティブトレッド】についてです。
以前のページで「水と温度に反応して柔らかさを保とうとする」とご紹介しましたが、
それぞれを「水スイッチ」「温度スイッチ」と呼び、
それぞれが状況に合わせて「スイッチのONとOFFを切り替える」仕組みを持っています。


スタッドレスタイヤは柔らかさが重要で、
温度が下がるなどの要因でゴムが固くなると、
雪や氷の上でグリップしづらくなってしまうのですが、
氷の上などで温度が下がるときに「温度スイッチ」がONになり、
「ゴム自身が固くなりにくくなり」グリップ力を維持しようとします。

またスタッドレスタイヤは氷上路面で密着するために、
柔らかいゴムで「ブロックが小さく」と「ミゾが細かい」のが基本的な設計になってます。
しかしドライ路面ではブロックが小さいが故にゴムがよれてグリップしづらかったり、
ウェット路面ではミゾが細かいが故に水をかき出しきれずグリップしづらかったりします。
ここで登場するのが「水スイッチ」で、
タイヤが水に触れてスイッチがONになることで
「ゴム自身が柔らかくなってより路面に密着しようとするため」グリップ力が保たれます。


個人的な推しポイントは、
冬タイヤの性能を持ちながらも
夏タイヤ同等のウェットグリップ性能を持ち合わせている点です。

実際ウェット路面でのブレーキテストでシンクロウェザーの制動距離を100としたときに、
スタンダードな夏タイヤのエナセーブのEC204が106
冬タイヤのウィンターマックスの02は127と
シンクロウェザーが一番良い数値を出しています。

これは、純粋な冬タイヤより縦方向に太いミゾがあるだけでなく、
アクティブトレッドが確り機能して効果が出た結果だと言う事ができるでしょう。

いかがでしたか？
今回はアクティブトレッドにある機能
「水スイッチ」と「温度スイッチ」に関するお話でした。

長くなりましたが最後までありがとうございました。
それでは皆様、本日もご安全に

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