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皆様こんにちは。
今回はスタッドレスタイヤの履き潰しのリスクについて、お話
したいと思います。スタッドレスタイヤの履き潰しとは、溝が
浅くなり雪用タイヤとして使えなくなったスタッドレスタイヤ
を、冬が終わってもそのまま使用することを指します。履き
潰し自体は違反ではありませんが、大きなリスクがあることを
認識しておくべきです。
先ずは、差し込んだ表をご覧ください。タイヤの種類と状態、
天候によって制動距離がどれくらい変化するのかを検証した
ＪＡＦさんのテストデータです。新品状態の１０分山の夏用
タイヤ、摩耗した５分山と２分山の夏用タイヤ、５分山の
スタッドレスタイヤの計４種類を用いて直線ブレーキテスト
と旋回ブレーキテストをそれぞれドライ路面とウェット路面
で行っています。このうちの５分山スタッドレスに焦点を
当てて検証結果を見てみましょう。
■直線ブレーキテスト（ドライ）■
スタッドレスタイヤのゴムは柔らかく「ヨレ」が起きやすい
ので踏ん張りが利かず、そもそも夏タイヤよりも制動距離は
伸びがちです。そのことが５分山のスタッドレスタイヤでも
表れた格好です。夏タイヤと比べて制動距離は１～２割ほど
伸びています。
■直線ブレーキテスト（ウェット）■
60km/hからのブレーキングテストではドライと比較して制動
距離は１割ほど伸びています。同じ５分山の夏タイヤとの比較
だと軽自動車１台分に相当する距離が伸びました。100km/h
からのブレーキングだと、60km/hと比べて制動距離は50m
以上伸びました。これは大型乗用車10台分！にもなる距離で、
ツルツルに近い状態の２分山の夏タイヤよりも悪い数値です。
■旋回ブレーキテスト（ドライ）■
半径20メートルのカーブを時速60km/hで旋回しながらフル
ブレーキングし、制動距離と、停止するまでに前後輪がどれ
くらい外に逃げたかを測定しています。制動距離は夏タイヤ
と比較して約１割増しと、直線でのテスト時とほぼ同等です。
しかし停止するまでに前輪が2.5ｍ、後輪で2.0ｍ外に逃げて
います。大型乗用車の全幅よりも大きな数字です。５分山の
夏タイヤとの比較で見ても2.5割増しで、ツルツルの夏タイヤ
に近い値です。
■旋回ブレーキテスト（ウェット）■
ドライコンディションと比べて数値は当然悪くなって、制動
距離は３割増しの約６メートルも伸び、タイヤが外に逃げた
距離は前輪が4.8ｍ、後輪が4.1ｍと倍になりました。だいぶ
コントロールし辛い状態にあると言えます。
～まとめ～
ドライ路面の結果だけを見ても、夏タイヤに比べてブレーキ
性能が劣るスタッドレスタイヤです。止まれると思った所で
止まれない、といった事も考えられます。ウェット路面では
その差はさらに拡がり、もはやコントロール不能に近い状態
であり非常に危険です。また、ウェットでの旋回ブレーキ
テストでは前後輪が４～５ｍほど外に逃げました。これは
大型乗用車の全幅２台分以上に相当する数字です。この状況
で対向車がいたら、と思うとゾッとしますよね。
冬シーズンが終わったら、安全の為に夏タイヤに履き替え
ましょう。やむを得ずスタッドレスタイヤを履き潰す場合は
早めのブレーキを心がけるなど、安全に配慮しましょう。
JAFさん提供の関連参考動画があります（お手数ですがコピペお願いします）
↓ ↓ ↓
https://www.youtube.com/watch?v=W1OccYE8vxI
■補足
１０分山（新品状態）の夏タイヤの溝深さはおよそ8ｍmなので、
５分山だと残溝は4mmでタイヤメーカーが交換を推奨している
数値です。２分山だと残溝は1.6ｍｍほどで、使用限度を示す
スリップサインが露出し、見た目にもツルツルに近い状態です。
スタッドレスタイヤは新品の溝深さが約10ｍｍなので、５分山
だと残溝は5ｍｍほどで、雪用タイヤとしての使用限度を示す
プラットホームが露出します。
※ブレーキングテストの表とイラストはJAFさんホームページより抜粋したものです
